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寶馬&戴姆勒、大眾&福特 自動駕駛圈又添新團伙

新聞來源:人民網-中國汽車報      

更新時間:2019-07-11 13:18:43

責任編輯:毛馨怡



  圖片來源:路透社

  自動駕駛圈近來可真熱鬧,抱團者一波接一波!雷諾-日產聯盟牽手Waymo、日本八大車企入股Monet的熱度還未散去,寶馬&戴姆勒、大眾&福特又來“湊熱鬧”。

  當地時間7月4日,寶馬與戴姆勒集團正式宣布,在自動駕駛領域建立戰略合作伙伴關系。就在前一天,寶馬宣布與安波福、百度、大眾集團等合作伙伴共同制定自動駕駛相關標準。與此同時,根據德國《商報》報道,大眾集團與福特汽車之間的戰略聯盟談判到了最后的階段,雙方將共同開發自動駕駛汽車和電動汽車,該合作將在7月11日獲得批準。

  寶戴聯手開發L4級

  自動駕駛的吞金能力令財大氣粗的老牌車企也有些吃不消,并促使“老冤家”寶馬與戴姆勒走到了一起。

  根據寶馬和戴姆勒達成的協議,雙方的合作將聚焦輔助駕駛系統、高速公路自動駕駛和自動泊車技術等。這項合作將集結雙方約1200名工程師,專注于L4級別自動駕駛技術,并計劃2024年開始商用部署,應用到各自的車型上。

  兩家車企還表示,雙方計劃進一步談判,將合作范圍擴大到城市地區和城市駕駛條件下的高度自動化駕駛,甚至目標直指無人駕駛出租車服務。他們的合作是非排他性的,研究成果將提供給其他獲得許可的原始設備制造商。

  今年2月,寶馬與戴姆勒首次宣布將聯合開發自動駕駛技術,而在此之前,雙方已經有了一些合作。2015年,雙方聯合奧迪收購了諾基亞旗下地圖公司HERE;今年2月,雙方宣布將投資10億歐元,整合移動出行業務,在共享出行、共享充電樁、停車場等多個業務板塊聯手成立5家出行合資公司。

  目前,新寶馬7系、創新寶馬X7和全新寶馬X5等車型已經提供L2級自動駕駛功能。寶馬集團在全球投放了80多輛自動駕駛測試原型車,為L2~L5級自動駕駛功能的機器學習提供數據。寶馬集團計劃在2021年投產的iNEXT車型將具備L3級自動駕駛能力。

  11家企業共定行業標準

  就在寶馬與戴姆勒自動駕駛合作宣布的前兩日,寶馬、戴姆勒、奧迪、大眾、百度、大陸集團、安波福、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌以及英特爾11家企業聯合制定了汽車業首個規定自動駕駛汽車研發、測試和準許的準則,并聯合發布了《自動駕駛安全第一》的跨行業白皮書。

  這一標準聯盟成員頗為廣泛,不僅有BBA這樣的傳統汽車大廠,還有以芯片見長的英特爾,以地圖見長的HERE,以及大陸集團等零部件大鱷。

  “為了促進直接開發安全的自動駕駛汽車,《自動駕駛安全第一》綜合了主要汽車制造商、供應商和技術行業的專業知識。隨著白皮書的發布,未來幾個月內,每個聯盟成員的作者和專家將在國際工業和技術會議上展示我們的成果。”這十一家企業在聯合聲明中表示。

  大眾福特擴大合作

  另外一家聯盟也頗引人關注,那就是大眾集團與福特汽車,他們的談判已經進入最后階段,預計很快會出新成果。今年1月,大眾集團與福特汽車宣布將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟,并簽署首項合作協議,即雙方最早將在2022年推出共同為全球市場開發的貨車和中型皮卡。當時雙方還簽署了一份備忘錄,探討在自動駕駛、智能移動出行服務和電動汽車領域的潛在合作機會。

  日前有知情人士稱,大眾集團將在7月11日的監事會上,討論與福特的進一步聯盟,包括聯合開發自動駕駛技術和電動汽車技術。

  大眾集團CEO迪斯在本月早些時候曾透露,與福特談判進展順利,即將敲定協議。這項協議也是大眾集團控制成本計劃的一部分。此前還有外媒報道稱,大眾集團考慮向福特汽車旗下自動駕駛子公司Argo AI投資17億美元。消息人士表示,這樣的合作關系在規模和發展意圖上幾乎與谷歌Waymo和通用Cruise不相上下。

  跨界合作忙

  在自動駕駛研發的激烈競爭中,車企與科技公司的跨界合作也越來越常見。去年10月,通用汽車及其自動駕駛子公司Cruise宣布與本田合作,共同推進自動駕駛技術的大規模商業化應用。基于此項合作,本田向Cruise投資27.5億美元,并獲得后者5.7%股份。

  幾乎在同一時間,豐田與軟銀宣布共同出資20億日元成立出行服務公司Monet。今年3月,日野和本田加入進來,分別向Monet注資約2.5億日元。今年6月底,Monet宣布接受來自馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和豐田子公司大發工業的投資,以及日野和本田的追加投資,從而形成日本車企在出行領域的新聯盟。

  至于未加入Monet的日產,則另有盤算。今年6月20日,雷諾、日產與谷歌旗下自動駕駛部門Waymo簽署獨家協議,三方合作開發無人駕駛移動出行服務,使用自動駕駛汽車在法國、日本等地區運送乘客及貨物。三方還一致同意在日法兩國建立合資公司。

  對于傳統車企來說,通過結盟,能以最快速度補齊自動駕駛方面的技術短板,分攤成本,并打通從基礎研發到裝機應用的閉環,降低研發風險;對于Waymo、Uber這樣的科技公司來說,與車企的合作可以讓他們在汽車領域走得更快、更順暢,畢竟自動駕駛技術開發出來后歸根結底還是要用在汽車上。(張冬梅)

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